摩拜的上半场战事:拒绝标签化 最关注打磨产品

环球网 2016-12-01 02:24

文/网易科技 管艺雯 摩拜单车的创始人胡玮炜被团队亲切得称呼“胡阿姨”,就像她在北京办公室的工位,并没有自己的独立办公房间,而是和市场、公关部的员'...

文/网易科技 管艺雯

摩拜单车的创始人胡玮炜被团队亲切得称呼“胡阿姨”,就像她在北京办公室的工位,并没有自己的独立办公房间,而是和市场、公关部的员工坐在了一起。胡玮炜接受网易直播专访的地方,则位于办公室的三楼,那本是供员工休息的房间。

摩拜单车今年4月在上海正式上线,几个月后,以摩拜单车小橙车、ofo小黄车为代表的共享单车,出现在了北京上海等城市的街头巷尾,并在10月前后,获得了超亿元的巨额融资。

资本的涌入,让摩拜进驻更多城市成为可能,就在前不久,摩拜宣布进入第五个城市成都,尽管几天前部分单车因为停放不规整被华阳区城管收了,但一天后摩拜就取回了单车,并承诺会更好得维护好单车秩序。胡玮炜评价这是“一个教育用户的过程”,并表示政府的态度是相当支持且配合的。

翻看胡玮炜的朋友圈,你会发现用户对于摩拜的反馈、摩拜带来的细小改变,都会给胡玮炜带来感动,这位颇具文青气质的女创始人说,摩拜接下来三个月的目标,一个是把产品做得更好,一个是让更多人能够用到它。

基于此,在胡玮炜眼中,尽管最开始摩拜单车是由一群具有特定特征的人引发了潮流,但这款单车是具有普世性的,它并不带有某种专属的标签,同时,胡玮炜透露,新加坡将成为摩拜进军的第一个海外城市。

当O2O开始大谈下半场概念之时,属于共享单车的上半场,才刚刚开始,一切还都充满未知。

谈创业初衷:“改变城市,先让单车回归城市”

网易科技:你自己特别喜欢骑行吗?

胡玮炜:我不能说是那种骑行爱好者,但我是喜欢骑着自行车晃荡。我小时候第一次自己会骑车的时候,觉得非常兴奋,很自由,很自在。后来我上学几乎每天都要骑自行车上学、放学,它是我生活里非常重要的一部分,一直到毕业。我毕业找到工作以后第一件事就是买了辆自行车,租了一个房子,然后就感觉开始了自己在一个城市里面新的旅程。

在大城市,如果你只是(坐地铁)从一个空间到另外一个空间,你都不知道这个城市发生了哪些变化。当你骑着自行车的时候,你才会发现自己融入到整个环境,你就会看到很多变化,还可以跟别人打招呼,比如现在摩拜单车的用户和用户之间碰到常常会用车铃打一声招呼。

网易科技:这可以说是你创业的初衷吗?

胡玮炜:我觉得是我心里比较渴望这种城市的氛围,就是你要骑车,首先它应该是有绿树的,不然夏天会很热;它有比较好的自行车道,你骑起来会比较舒服,不会特别有害怕的感觉;同时你会觉得,你跟这个城市很熟悉,你跟这个城市里的人也很熟悉,这是一个方面。

另一方面,后来我骑车非常不方便,我当时就想,如果能随时随地骑到一辆单车那该多好,这种感觉一直埋在我心里,后来有很多很多的机缘巧合,跟很多人在碰未来出行可能性的时候,就碰出了这样一个火花。然后我就立刻去执行了,觉得非常有意义。

网易科技:你在汽车产业方面报道了近十年,但要创业做摩拜单车,把技术、设计师、系统、产品这些人都招齐,肯定费了不少功夫,这里面您遇到的比较大的困难是什么?

胡玮炜:其实也得益于我在汽车行业的十年。因为汽车行业是工业化大生产的一个明珠,我也认识了里面很多相关的人,无论是做技术的做研发的做设计的,跟他们有很多交流。

我觉得首先是“让自行车回归城市”这个梦想打动了很多人;其次是在这样一个变革的大环境里,每个人都有很强的欲望,想要来做一件有意义的事情。我觉得刚好是因为有一个很好的想法,有很多人的冲动,有一个推动创新和创业的氛围,因此能够使组织起一批人。

比如说我们的CTO夏一平,他最早是在福特做汽车和互联相关的产品,后来到了摩拜研发所,还有Davis(CEO王晓峰)是从Uber来的,还有做生产的,供应链的,都是逐步逐步把他们吸引过来,而且你这个队伍做到一定规模,它就更加容易吸引人,他们相信我们已经投入了很多精力,投入了很多我们真正的热情和行动力,来证明我们是非常专注在这件事情上的。

网易科技:摩拜的口号是“骑行改变城市”,目前这种改变主要体现在哪儿?

胡玮炜:我们在这个阶段,更多的还是“让自行车回归城市”,第一步要先回归城市,我们就能用科技的手段很便捷得去获取这些自行车,当产生更多骑行的时候就能改变这个城市。

实际上无论是政府机构还是民众,大家都已经认为,让自行车出行这件事,已经成为城市出行生态当中非常重要的一部分,大家都在用力推动这件事。其实不仅仅是骑自行车本身,反而是对这个城市,对人和人之间的信心被建立起来了。

网易科技:业内有观点说其实自行车的成本、美观和实用这三者是矛盾的,那么你最看重哪一点呢?

胡玮炜:现在市面上的自行车,更多是针对私人用户的,很少有供应链是为了分享而去做的。分享我们需要考虑哪几个点,什么东西是最重要的?首先安全是非常重要的;然后要非常耐用,如果你很容易坏在路边,它也是一种很不好的体验;然后是便捷、舒适。当然,这些不是可以迅速达到的,它是一个不断进化的过程。

谈现状:“不给摩拜贴标签,目前造价2000元一辆”

网易科技:你现状预估共享单车的市场规模有多大?

胡玮炜:我很难用一个非常准确的数字来说。我们曾经是自行车大国,但这些年我们已经变成汽车大国了,自行车在整个出行生态里的保有量,大部分城市已经下降到10%以下。其实很多欧洲城市也经历过这样的过程,但他们现在很多(自行车保有量的占比)已经恢复到30%以上,这是一个动态的过程,从效率、节能环保的角度,自行车反而是非常有效健康的,所以还是有很大的空间。

网易科技:摩拜单车的用户,他们有没有一个可以归类的普遍特征?

胡玮炜:其实摩拜单车是特别有普世性的,我举一个例子,在深圳每天24小时的自行车出行量都非常大,我们也非常惊讶,开始我以为是深圳年轻人的夜生活很丰富,但事实上是因为凌晨两三点钟的时候,很多打工者他们下班了,然后就会骑着摩拜回家。可能摩拜最早是由一批人领导了潮流,但我觉得其实摩拜不是一个特别标签化的事物,它是一种人人都支付得起的出行方式。

网易科技:最近摩拜在中关村投放了大量轻骑版的单车,现在快年底了,你们在投放量上有没有什么计划?

胡玮炜:投放量其实我们内部肯定是有一些计划的,但它是动态的。等到我们实现的时候再告诉大家会更好一些。

网易科技:目前阶段,摩拜每辆单车的造价?

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