被称为2017年中量级二轮霸主的车,到底有多牛气?

陆地飞行者mp 2017-01-14 23:43

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前一代的Street Triple 675 街跑实拍

重机中的英伦楷模,凯旋中量级运动街车Street Triple 675,自2007年发表以来,经历十个年头的改款。10年过去了,凯旋在最近正式发表新一代的Street Triple,终于在2017年进行全面的革新进化,这个全新的Street Triple 765 系列,也为675 三缸引擎画上句点。

Street Triple 换上全新的765 cc 心脏:

全新的Street Triple 765 外型同样继承了凯旋运动街车特有的风格,双头灯造型与老大哥Speed Triple 看齐,延续Street Triple 675 的线条风格,并更加锐利、流线,但这看似相近的外观,内在却大大的不同。

比起前一代S的treet Triple 线条修饰的更流线。新一代的Street Triple 765在外观上维持原有的架构,圆滑洗炼的双灯设计以及类仿赛的车身线条,依旧拥有Street Triple鲜明的识别度。而这次新改款的重头戏不是外在,而是内部的提升。

引擎整体尺码与旧款相同,但是内部的零件大幅优化,超过80个零件进行更新,仅有10%沿用旧部件。

全新的直列三缸765CC引擎,以原本675引擎为基础,换上80个以上的新零组件,包括新的曲轴、活塞以及使用Nikasil 铝合金汽缸套,与Street Triple 675 相比,有高达90%的更动。整个引擎的进化方向,以原有尺寸下,尽可能利用所有空间,因此虽然缸径与行程都增加,但引擎体积仍维持不变,且重量更轻了1.2kg。

在排气量提升之下,不但提供更好的中低转速的动力输出外,在不同等级的车款上,马力也有6.6%-16%不等的的提升,扭力也提升了7.3%-13%。重量甚至比675的版本还要再轻上1.2KG,而动力表现则增加了16%,在11,700rpm时能爆发出121hp的最大马力,一二档的采用密齿比设计,使起步反应更为灵敏加速更轻快。变速箱升级使用新式辅助滑动式离合器,整体运作细腻顿挫感轻微,搭配QSS快排系统,让骑士能随心所欲的尽情挥洒。

新的引擎在动力上有的明显的提升:

在动力心脏的提升之外,Street Triple765 也全面电子化,导入电子油门、ABS 以及可调整的TCS,具备全彩TFT 仪表的S 版与RS 版,还使用了更易使用的五向摇杆式按扭,方便操作调整电控设定。车架虽然看似延用原本的设计,但更改摇臂支点,减少Street Triple 765 在全力加速时后避震的压缩量,并配上全新的鸥翼式后摇臂,增加纵向扭转刚性,并减少横向刚性,能提供更好的后轮抓地力与路感回馈,同时也强化了高速稳定性。

R与RS版都搭载TFT全彩仪表:

新的欧翼后摇臂:

新的后摇臂与调整过的车架几何,让骑士有更好的路感回馈:

2017 Street Triple 共有三个版本,五种式样。有基本款的S版,还有进阶的R版,当然也推出性能迷所期待的顶级RS本版。其中R 版另外有推出低坐高版本,S 版则有另外搭载660 三缸引擎的低马力重量比A2 版本。

下图为基本款的S版:

下图为更高性能的R版:

R 版还推出了低座高版本:

顶级性能版本,RS版:

既然是最顶规的RS版本,制动与悬吊两大系统当然会是另一个升级的目标,制动部分RS版采用Brembo M50对向四活塞卡钳配上310mm浮动碟盘;后制动采用Brembo单活塞卡钳配220mm碟盘。悬吊部分有全可调的41mm Showa BPF大活塞倒立式前叉,后悬吊采用Ohlins STX40全可调中置避震器。

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