凯美瑞车辆行驶中自动熄火

汽车检测与维修专业 2017-01-14 22:10

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故障现象:

车辆正常行驶至下坡路段,轻踩制动踏板,组合仪表上的侧滑指示灯点亮,同时发动机熄火。路边停车(挡位在P位)后,重新按下启动按钮无反应,此时充电指示灯、ABS灯、侧滑指示灯、转向指示灯等均点亮。根据故障现象,连接故障诊断仪准备对相关系统进行诊断,但发现故障诊断仪提示检测不到车辆特征。此时将点火开关置于IG位或ON位,观察组合仪表,组合仪表上无发动机故障灯显示。

故障诊断:

根据电路图原理,检查发动机ECU电源电路,发现EFI MAIN 30A熔丝熔断。

为什么正常行驶的车辆熔丝会被熔断呢?检查车辆外观及室内,没有发现额外加装的电器设备,结合电路图进行系统分析:当点火开关处于OFF位时,EFI MAIN 30A,主熔丝只为发动机ECU提供电源,用来储存ECU内部数据信息及车辆特征;当点火开关处于IG位或ON位时,通过发动机ECU的A连接器的端子44(MREL端子)内部功率三极管接通,并与主继电器线圈搭铁构成回路,一方面为发动机ECU提供工作电源;另一方面为活性炭罐电磁阀、空气流量传感器、氧传感器、空燃比传感器等提供工作电源。

但检查活性炭罐电磁阀、空气流量传感器、氧传感器电源熔丝EFI NO.3 10A,没有问题。点火开关在处于OFF时,拔下熔断的EFI MAIN 30A熔丝,将万用表调至电流挡,测量EFI MAIN 30A熔丝两插脚之的电源,为20m A;点火开关处于IG位或ON位时,测量其两插脚电流,为2A左右;点火开关处于ST位时,测量其两插脚之间电流,达到15.1A(图7测量时间约在5s内,以下不再提示),偶尔更高。

电流测量

但测量同型号的车辆,在启动时其两插脚之间电流为6~8A。

那么,故障车为何能达到如此高的电流呢?再次进行检查并测量,检查相关导线连接器无松旷且各端子无锈蚀,端子的接触压力正常;测量连接器1E的端子6分别与发动机ECU导线连接器A的端子1、端子2,燃油泵继电器导线连接器1B的端子11之间的电阻,均为0.3Ω,与车身搭铁之间电阻为∞;测量燃油泵继电器导线连接器1E的端子13与燃油泵导线连接器的端子4之间的电阻,为0.3Ω,与车身搭铁之间电阻为∞;拆下燃油泵为0.9~1.1Ω,对燃油泵外壳的电阻为∞,以上所测量数据均正常。

在拆下燃油泵的前提下,再次在EFI MAIN30A熔丝处连接电流表,将点火开关处于ST位,读取其电流值为2.3A;然后,安装燃油泵并连接上燃油泵导线侧连接器,将点火开关处于ST位,测量其两端子之间的电流,高达15A。由此可以推断,在发动机正常运行期间,由于燃油泵内部电阻过大,造成其瞬间电流超过额定电流,从而引起EFI MAIN 30A熔丝熔断。更换燃油泵,再次用万用表测量验证,在启动车辆瞬间,测量EFI MAIN 30A熔丝两插脚之间电流为7.6A,属于正常工作时的电流。更换并安装EFI MAIN 30A熔丝,路试,一切正常,故障彻底排除。

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