小马把大车拉得飞起?!第十代CIVIC(思域)180Turbo试驾评测

东风本田mp 2017-01-14 21:55

继220Turbo版的第十代CIVIC(思域)连续月销破万之后,东风本田推出了门槛更低的180Turbo版本,这款车的实力几何? 同事自己开的是其他车型,在试'...

继220Turbo版的第十代CIVIC(思域)连续月销破万之后,东风本田推出了门槛更低的180Turbo版本,这款车的实力几何?

同事自己开的是其他车型,在试驾完220Turbo的第十代CIVIC(思域)之后,他告诉我如果再给一个机会,他会选第十代CIVIC(思域)。真的有那么大的魅力?这次第十代CIVIC(思域)180Turbo试驾,我终于有机会亲自验证。

第十代CIVIC(思域)的180Turbo版本,尾部也写着180Turbo,除此之外的造型区别也就轮圈换了个新造型,排气管变成了单边排气。

本来我是不打算谈外形设计的,毕竟这个造型已经不算新鲜了。然而坐进车内还是想谈几点感受:1、第十代CIVIC(思域)的车身高度非常低(高度刚刚1.4米出头),坐进车内有点进跑车的错觉,这个体验超赞。

2、同样是赛车化的体验:无论车内还是车外看,第十代CIVIC(思域)的发动机两侧肌肉隆起非常明显,从车内可以看到这两条大肌肉,这也是跑车才有的视觉冲击。有了这两个因素,这款车要吸引年轻人是非常有底气的。

这次试驾的核心重点当然是这台180Turbo发动机,尽管排量不到1升,但最大功率93Kw,最大扭矩173N·m,输出数据基本全面超过了老款1.8L发动机的表现。180Turbo车型有两个版本,分别匹配6MT和CVT无级变速箱。我们这次试驾的版本是CVT版,官方指导价为12.79万元。

对于这种小排量涡轮增压发动机,我相信大家的疑虑基本一致:动力在涡轮介入前会不会很弱,小马能拉动大车吗?三缸机的抖动会不会很明显,行车质感会不会很差?

实际上启动之后无论站在车内还是车外,你要不是真的拿两台车来现场对比,你是感受不到明显的车体抖动动作的。

据了解这台三缸发动机已经撤掉平衡轴。为何没有平衡轴也能做到不错的平衡性?特意咨询负责研发的日本工程师,得到的答案是:本田的小三缸发动机在日本的小车上早有配备,思域180Turbo本身做了大量的技术攻坚,这样的表现是长期积累加上本田技术攻坚共同作用的结果。应该说在抑制三缸先天的抖动上,本田这个“工科男”在技术上是下了不小功夫的。

切换到S挡之后,这款发动机非常乐意待在高转待命,油门的响应也更加的灵敏。加速超车也很有信心,比起老款思域的1.8L发动机肯定是要刺激很多的。

研究这套发动机机的时候还有个小发现,小小三缸发动机竟然把整个机舱占得满满当当(很多小发动机填进去都显得空空荡荡),既然日本研发工程师在现场,当然然不会放过这个问题。他们告诉我的是,因为要做低油耗,要做技术革新,要保证动力,所以尽管发动机的缸体很小,但各种控制机构依然将发动机填得满满的。

除了动力之外,这台思域180Turbo还有以下两个点的表现让人印象深刻。

一是转向系统,相比现在各大品牌做到几乎毫不费力的转向相比,思域的转向时有点重手的,但又不至于费力,我个人是更喜欢这种风格。最讨好我的还是握方向盘的手感,确实是让人爱不释手的那种好。

二是底盘表现。我特意在泥路和大坑上走了一段路程,第十代CIVIC(思域)的底盘厚实感应该说是非常出色的。

实用和空间表现此前同事已经提过,这一代思域的空间是不用担忧的,比同样运动化定位的福克斯和昂克赛拉都要强不少,应该说家用能力是比较出众的。

最后我们来探讨这款180Turbo车型适合谁去购买。首先,从产品吸引力来说,第十代CIVIC(思域)不是一款中庸的车,但也不仅仅是一款激进的运动家轿。这款车综合运动与家用的能力应该说是最强的。

这次推出180Turbo版车型,其实本质上还是思域产品战略的延续,主要承担着拉低起售价,降低入门门槛之用。

从产品区划上来说,这台车跟220T车型的定位区分还是非常明显的。新车主要的产品吸引力在油耗和售价上,试驾时简短测了高速车显油耗为5.6L/100km,表现还是非常出色的,从官方公布的数据来看,180Turbo的油耗百公里大概有0.4L左右的优势。动力方面,这台180Turbo跟同级的1.6L和1.8L车型并不落下风。

第十代CIVIC(思域)180Turbo最主要的作用是将入门价格拉低,如果你喜欢思域又对价格非常敏感,那么180Turbo入门版也是个不错的选择。

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