奔驰GLE450越野大咖试乘感受

壹撇壹捺名车会 2017-01-14 21:17

试驾当天属于自由试驾,两个景点任选,这是相当好的试驾安排。GLE450 AMG 4MATIC,它是产品系列中售价最高(AMG性能版除外)的车型,官方价格为105'...

试驾当天属于自由试驾,两个景点任选,这是相当好的试驾安排。GLE450 AMG 4MATIC,它是产品系列中售价最高(AMG性能版除外)的车型,官方价格为105.80万元,而且还是奔驰历史上首款采用AMG Sports风格套件的版本。

和我同车的是广州的媒体同行,对于试驾的选址以及路线的选择大家都很好商量,因此我们决定先导航至更能符合GLE运动SUV逼格的APEC会场附近进行背景拍摄,然后再进行下一步体验。

去程的路上,我先进行的是试乘体验。奔驰GLE运动SUV采用溜背式设计,许多采用类似设计的轿车在后排头部空间方面都会有所牺牲,大家一定会想知道,那奔驰GLE运动SUV的后排是否会压抑?我在后排找到了答案,大家可以通过下图参考,奔驰GLE运动SUV头部空间并不算太局促,而腿部膝盖空间则有相当理想的距离。我们从出发地到拍摄景点,全程大约一个小时,后排空间的充裕以及舒适性并没有任何让人想挑剔的地方。

关于头部空间的表现,设计总监韩国人李一焕向我们透露了相关的窍门。奔驰GLE运动SUV虽然采用流线感极强的掀背式设计,但是为了保证头部空间,C柱的下滑倾角并没有过于陡峭,平缓的坡度从而保证了头部空间的表现。

回程的路段轮到我体验高速公路的行驶表现以及市区路况的驾驶感受。奔驰GLE450 AMG 4MATIC在动力上采用3.0T V6涡轮增压发动机,最大输出功率270kW(367PS),最大扭矩520Nm,属于该款发动机的高功率调教版本。该发动机的技术特点是“体积紧凑”和“轻量化”,使用按需控制叶片式油泵,能根据发动机负荷和发动机转速对发动机进行冷却和润滑,同时发动机结构适当使用塑料部件,使水回路部件重量有所减轻;废气涡轮增压器和经奔驰优化的直喷系统互相作用,使得发动机在性能和扭矩都有所保证的情况下降低油耗;与发动机匹配的是9G-TRONIC自动变速箱。

在高速公路上,我们在合理的驾驶时速区间对奔驰GLE450 AMG 4MATIC进行试驾体验,新车给我们第一感觉是换挡出奇的平顺。是的,这要归功于9G-TRONIC自动变速箱,这款变速箱在海外新一代奔驰C级上已经搭载,不过直至近期才引进国内。9G-TRONIC拥有宽广的齿比分布,达到9.15的数值,并且采用最新的直接控制单元,换挡更加精准和迅速,液力变矩器整合了双扭减震以及离心技术,保证换挡平顺性。

更高的齿比让高速巡航行驶时车辆有让人意想不到的低转速,如果我没有记错,在100km/h巡航时,转速仅在1500rpm左右,9G-TRONIC的液力变矩器采用更轻质的铝合金,变速箱油底壳采用的是轻质的镁铝合金设计,设计上的轻量化以及采用双油泵结构,行星齿轮变速器直接控制系统确保传动效率,匹配全新的自动启停系统让该总成拥有更节能的表现。根据官方数据,GLE450 AMG 4MATIC百公里综合油耗仅为10.3L。

GLE450 AMG 4MATIC的另一个亮点就是DYNAMIC SELECT动态操控系统,提供五种变速箱模式供选择,包括:舒适、运动、运动增强、雪地湿滑模式以及个人设定。在高速公路上我们分别体验了运动模式以及运动增强模式。

该系统可以通过旋钮按键进行操作,运动模式下,油门响应变得比舒适模式更快,9G-TRONIC也有聪明的变通,通过降低换挡速度来提高转速,让车辆拥有更直接的动力表现,车辆高度下降了15mm,悬挂系统也随之变得更迎合运动表现,在运动模式下你可以感受到一定的驾驶乐趣,稳健的底盘表现以及稳重的转向容易让人留下印象。

如果把旋钮转向运动增强(Sport+)模式后,悬挂降低25mm,同时发动机声浪会从运动模式那低沉的呻吟变得凶猛而狂躁,让人变得亢奋起来,油门的相应变得更加快,悬挂敏捷性增强的同时变速箱也有相应的配合,强烈的推背感让你感受到时速直线上升的快感,节气阀门还会因油门的深浅或者手动换挡发出开合声效。或者,运动增强(Sport+)模式更适合在赛道上体验一番。

标配的4MATIC四驱系统让新车在高速变道甚至过弯都有稳定的车身表现,AIRMATIC空气悬挂配备ADS Plus加强型可调式避震系统,在舒适性上能起到帮助。而Sport DirectSteer运动型转向系统等都是让车辆在高速路上获得相当优越的驾驶表现的关键配置。

下高速后,我们进入市区路段,我主要采用“舒适模式”进行驾驶,一旦选择舒适模式,发动机自动启停系统就会自动开启,当然你不喜欢也可以把它关掉。若保持发动机自动启停系统激活,舒适模式对油门的设定会变得懒惰起来,你必须重踩油门一点才会给予动力上的反应,而且发动机声浪变得沉闷,让人感觉这是拉一头重牛般费劲,不过来自奔驰E级的底盘让SUV操控也如轿车般自如,在狭窄的街道上转向也不会让人觉得车子笨重,而且转弯虚角也有合理的水平。

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