几大跨国车企欲联手在欧洲铺设充电网,国内还需更上心

中国汽车要闻CBU 2016-12-02 19:11

11月29日,宝马集团、戴姆勒集团、福特汽车与大众集团协同奥迪及保时捷品牌共同签订了一份谅解备忘录,以期联手在欧洲建设高压充电网络。该备忘录旨在为充'...

11月29日,宝马集团、戴姆勒集团、福特汽车与大众集团协同奥迪及保时捷品牌共同签订了一份谅解备忘录,以期联手在欧洲建设高压充电网络。该备忘录旨在为充电式新能源车长途出行建立覆盖面广、充电站数量多的充电网络。

根据戴姆勒官网的信息显示,该充电网络的电功率将高于350千瓦,这样将比目前所使用的绝大部分充电站的充电速度都要快。电网预计将在2017年投入建设,首批将在欧洲地区建立约400个快充站,到2020年,充电式新能源车用户将有望使用欧洲境内千余个充电站。该备忘录计划在欧洲境内的主要高速公路和主干道周边设置开放网络式充电站,届时充电式新能源车用户可像使用普通加油站那样方便快捷地充电。

据悉,这一网络将基于联合充电系统技术建设,未来这一技术将有望提升,从传统的直流/交流电充电设施发展到可提供电功率高达350千瓦的快速直流充电服务。另外,该网络的充电设施除了可为大品牌车辆充电外,还可为独立品牌车辆充电,以满足不同车辆对于充电设施的需求。

签署备忘录的各大车企均表示了各自对该项目的信心。他们普遍认为,充电式新能源车将逐渐代替传统混动汽车成为未来汽车的一大发展趋势。此次数家联手兴建充电网络,不仅有利于环保,且确保了日后在新能源车方面的发展,并能有效解决充电式新能源车续航里程受限的问题,从而使更多消费者放弃传统燃油车,转而使用新能源车。

从这则报道中可以看出,欧洲的政府、车企、供应商都认为新能源车是日后汽车产业发展的必经之路,但以现有的技术水平,想要让电动汽车在道路上畅行无阻还有很大的局限性。其中最令人头疼,也是制约新能源车发展的首要难题就是充电难。电池续航里程短,配套充电设施缺乏,使得消费者难以将新能源车作为购买的首选。而欧洲的这几家大厂商此举无疑能从很大程度上解决消费者的顾虑,而且值得我们注意的是,他们不仅仅注意到了目前车辆充电所需的设备和技术,还考虑到了日后充电式汽车的发展程度,这就使联手兴建充电网络便从某种意义上成了一项长期投资。

反观国内,我国目前已经意识到了环保减排的重要性,政府斥巨资兴建与充电相关的基础设施,同时出台了一系列相关的优惠政策,大力推动新能源车的发展。然而收效却并不明显,我们在很多报道中都能看到,花大力气修建的充电桩形同虚设,或者不同品牌的车辆无法再同一个充电桩上充电。这都是对政府投资的一种浪费。

还记得去年曾参加过一个关于新能源车充电技术的研讨会,参会嘉宾大多来自中小型企业和科技创业公司。会上大家除了探讨充电技术发展的问题以外,还一致提到了另一个关键性的问题,那就是资源碎片化。他们普遍认为,国内就充电技术而言并不缺乏,也并不比国外落后,缺乏的是将各种资源统合起来的方法。政府可以出资兴建基础设施,但如何管理,如何运用,如何将中小型企业的技术融入其中,将零散的资源融合为一个大的基础设施实体,这才是重中之重。这次欧洲数家大型车企联手打造充电网络无疑是给国内的企业提了个醒。我们是不是可以打破彼此间的藩篱,联手建立一个类似于阿里巴巴那样的设施体系,创造一个充电网络平台,在这样的一个环境下进行资源共享?这个设施体系在短期内确实需要极大投入,但从发展的角度来说,这是一种长远且回报率极高的投资。当充电不再成为消费者的顾虑时,他们自然会购买新能源车,并使用这个设施,从而创造更多的价值。而这种既有助于环保减排,又能造福后世,且市场价值极高的投入,相信政府也能够给予支持与协助的,关键是要看国内的相关企业能否放弃短期利益,将视野放得更长远。

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