这车外号叫山猫,舒适性曾优于丰田LC,是越野性极高的SUV

爱拆车 2016-12-01 04:40

第一代帕杰罗,三菱就没把它定位为传统的越野车,而是保证其越野的穿越能力为基础,尽可能地提升公路性,因此比同期的丰田LC55和日产途乐都舒适,不过当帕杰罗还'...

第一代帕杰罗,三菱就没把它定位为传统的越野车,而是保证其越野的穿越能力为基础,尽可能地提升公路性,因此比同期的丰田LC55和日产途乐都舒适,不过当帕杰罗还处于概念阶段的时候,它的定位其实也是一台纯正的越野车,那么三菱是怎么转变过来的呢?

1973年的东京车展,三菱汽车在Willys J52的基础上设计出一款小型敞篷越野车,取名叫帕杰罗(Pajero),Pajero是生活在阿根廷巴塔格里亚高原的一种山猫,因此现在很多越野爱好者或者车迷也叫帕杰罗为山猫。那时候的概念车依然使用钢板弹簧,但在6年之后,帕杰罗第二代概念车面世,为了解决传统越野车的高速稳定性和舒适性差的问题,放弃了使用40多年的钢板弹簧和前硬轴的设计,改用了更偏向赛车话的双叉臂+扭力杆+防倾杆的悬挂,而后方依然保持硬轴设计。

虽然两款概念车相隔时间比较长,但是第二款的展出效果非常好,所以三菱唯有快马加鞭筹备量产车的测试,由于新的悬挂系统能很好地兼顾了舒适和越野性,因此只花了两年半就完成了所有测试,1982年5月,熟悉的帕杰罗就来到了我们的身边。

早期的帕杰罗只提供双门短轴版本,车长只有3.93米,轴距也就是2.3米多一些,最小离地间隙220mm,采用的是非承载式车身,悬挂采用双连杆,后悬挂依然是钢板弹簧,但这样的搭配已经比同类型的越野车拥有更好的高速稳定性。

两门短轴依然给人纯越野车的设计,并不能扩展到SUV市场,因此在1983年7月,三菱就开始要弄一款长轴距的帕杰罗,代号为V29。改款车型还配备了第三排座椅,实用性上了一个档次,而且新的2.0升G63T涡轮汽油发动机使得动力大大提升,次年,小改款的帕杰罗更升级了四轮盘式制动和柴油发动机。

之后的帕杰罗一直在动力系统和内饰配置上不断升级,1987年已经有15寸铝合金轮毂、前排座椅加热、真皮方向盘和音响等舒适性配置,不单单提供了行驶的舒适性,内厢的享受氛围也大大提升,值得一提的是,从那时开始,中控台上有了三个独立仪表,除了油压和电压显示之外,还有广受好评的二维地平仪。

舒适性有创新,而为了证明自己的越野能力同样出色,三菱选择让帕杰罗参加达喀尔拉力赛,并且日后成为了它的传统,只因从1985年开始,扎尼罗里为三菱车队夺冠之后就一发不可收拾,后续的7连冠和12个冠军奖杯让它成为高速、高性能越野车的代名词。毕竟第一代帕杰罗都生存了9年,丰田FJ80系列上市之后,拥有更强的舒适性和越野性抢了帕杰罗不少关注,因此1991年第一代帕杰罗正式寿终正寝。(完)

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