我说冠道怎么和讴歌ZDX那么像,原来底盘可是大有隐情

爱拆车 2016-12-01 04:40

试驾过冠道的人,对这部SUV底盘的表现,赞也有吐槽也有,它的底盘的确是让人有爱有恨的地方,但总体来说,优势远大于不足,过弯灵活、高速稳扎,对于驾驶者操控的配'...

试驾过冠道的人,对这部SUV底盘的表现,赞也有吐槽也有,它的底盘的确是让人有爱有恨的地方,但总体来说,优势远大于不足,过弯灵活、高速稳扎,对于驾驶者操控的配合相当给力,只有在舒适度上略显不足,而且这具底盘无论布局设计,还是所用材质,都具有大家风范,这大概就是对冠道底盘的总体评价,让我们来仔细瞧瞧。

可以肯定的是,冠道并非来自歌诗图平台,因为从底盘布局以及悬挂设计来说,歌诗图和冠道完全不同。冠道是广本专为中国市场打造的一款SUV,这是事实,但广本要单独开发一具SUV底盘,目前还没有这能力,本田也不会为其单独开发,因为成本太高,所以,冠道的底盘只能是从别处借来。

先整体观察冠道底盘,能发现它的底盘设计相当平整,两侧防护罩包裹起来,中间凹陷通道为传动轴和排气管铺设预留了合理空间,从前到后的制动管路都隐藏起来,彻底看不到,显然对流经车底的气流做了充分考虑。车头底部、轮拱内侧的防护罩是难得精细,连保险杠和防护罩也平整地连接在一起;再看车尾底部,隐藏着后差速器、油箱、备胎、双出消声器及悬挂等,依旧高度平整,站在车底,禁不住会慨叹工程师的伟大,把如此多且复杂的零部件,那么协调地组合在一起,一点不杂乱,甚至很严谨,可不多见。根据车底布局和悬挂设计,小便可以很负责任告诉大家,冠道的底盘和讴歌ZDX相似度90%以上,如此精致设计原来是有渊源的。

冠道前悬挂是常见的麦弗逊式,结构并不复杂,靠支柱弹簧减震器,以及粗壮的下摆臂,两个有力的机构,把车轮吊挂在车架上。ZDX在北美已停产了,它的悬挂材质都是钢制,冠道基本沿用,轮毂和副车架都是钢材料,唯独下摆臂使用了铝合金,希望减轻一些悬挂重量,还是有改进。特别的地方是,减震器底部我们看到有个电磁阀,可以调节减震器硬度。在冠道换挡杆旁边,有舒适和运动等驾驶模式选择,看来,选择不同模式后,不但发动机变速箱的响应会改变,连减震器的软硬也会自动调节,要舒适有舒适,要运动便有运动,冠道可是从硬件上做到了兼顾,而不是仅在软件上变化。

对于后悬挂,冠道采用多连杆式,但这套多连杆,和歌诗图后悬的多连杆完全不同,连杆明显粗壮很多,而且,减震器在轮毂上的支点上移,不会因伸出车底平面而引起乱流风噪。为了让车底布局更整洁和紧凑,我们看到其它车常见整体式副车架不见了,变成了分体组合结构,给人感觉是木墩换成了四腿板凳,没那么笨重了。和ZDX不一样的地方仅是材质,后轮毂换作了铝合金件,此前的钢制U型下横臂连杆换成了铝合金铸件,从图片上就能看出外观相当精美,和普通铸件标准不同。

再来看看冠道四驱的核心部件,它并不是讴歌御用的SH-AWD电子扭矩分配四驱,而是采用和歌诗图一样的实时扭矩分配四驱,也就是说,在需要的时候才使用四驱模式,平常路面只是前驱行驶,好处当然是经济省油,同时兼顾过弯稳定性及复杂路面的通过能力。从小巧的差速器和并不粗壮的后传动轴判断,冠道并不倾向于越野路段,这和试驾过程中发现冠道悬挂行程较短是一样的感觉,它的强项是更擅长公路性能。

冠道底盘的各个零件,基本都能看到商标来源,电子可调式减震器来自SHOWA昭和,刹车卡钳、刹车盘和悬挂连杆来自NISIN日清,而铝制差速器壳体及铝合金悬挂则来自YSK,YSK是日本一家冶金材料企业,结合上次发动机CT机篇,其实能发现冠道重要部件基本都使用来自日企供应商,国产企业供应商更多集中在内饰领域,这是后话,对于消费者来说,用着放心就是最好的。

看到冠道底盘和讴歌ZDX相似度非常高,就也应该能明白,为什么冠道的外观设计也和ZDX那么相像了,都属于轿跑类SUV。但最后,小编还想八卦下,为什么冠道使用了上代讴歌ZDX的底盘,却没有大张旗鼓为自己宣传?我们猜测,一是并没有使用讴歌的SH-AWD四驱系统,半猫半虎难讲得通;二是广汽讴歌国产后要大打翻身仗,一个ZDX底盘的SUV被广本便宜卖,肯定是有损讴歌以后品牌形象,所以,冠道出身名门却要隐藏身份,而且冠道定价比预想略高,这也和动力系统及底盘的高含金量有关,只是普通消费者看不见。(完)

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