【火线评论】经销商逼宫奥迪成功 渠道力量不容忽视

汽车产经网 2016-12-01 02:35

在这场经销商与主机厂的较量中,渠道力量取得了阶段性的胜利。这次奥迪经销商集体逼宫事件注定将载入中国汽车业的史册。 文|韩佳 在距离12月1日仅剩几小'...

在这场经销商与主机厂的较量中,渠道力量取得了阶段性的胜利。这次奥迪经销商集体逼宫事件注定将载入中国汽车业的史册。

文|韩佳

在距离12月1日仅剩几小时的最后时刻,奥迪终于对经销商的抗议做出了回应(请见上篇报道),宣布暂停与上汽集团就未来销售及网络方面的合作进行进一步的谈判,并强调将与奥迪现有经销商达成共识之后,再开启与上汽集团关于销售网络进一步的谈判。

显然,在这场经销商与主机厂的较量中,经销商取得了阶段性的胜利。这次奥迪经销商集体逼宫事件注定将载入中国汽车产业的史册。

1、主机厂一家独大的局面被彻底打破。奥迪选择与上汽进行合作本无可厚非,甚至一汽方面都没找到拿得出手的理由公开表示反对。但未成想此举却遭到一汽奥迪经销商的强烈抗议。奥迪现有经销商认为奥迪与上汽的合作将带来致命的影响,并要求奥迪方面在与上汽合作前要争得现有经销商的同意。

从奥迪最新的表态来看,奥迪将满足经销商这方面的诉求,在与奥迪现有经销商达成共识的情况下,与上汽集团和一汽奥迪经销商开启三方会谈商讨未来渠道合作的模式。

这是我国汽车历史上,第一次因经销商的强烈反对,主机厂暂停了合资合作项目的案例。从之前媒体报道中看,奥迪方面可能确实知会过一汽,但却忽略了奥迪现有经销商的意见和利益。在此之前,似乎没有哪个主机厂在进行合资合作时征求过现有经销商的意见。奥迪的经销商们开了个头。这也为其他厂家提了个醒,在进行重大决策前,要充分知会利益相关方并听取各方意见,其中经销商将是重要利益相关方之一。

2、经销商大集团的话语权得到空前加强。当前几年经销商集团化刚起步之时,业界便有讨论,汽车流通行业何时会出现苏宁和国美?由于汽车品牌销售管理办法的制约,我国汽车经销商始终处于话语权的弱势地位。中国汽车流通协会多年来一直希望修改这个办法,提升经销商地位,但最终未果。

今年年中,中国汽车流通协会会长沈进军在接受汽车产经网采访时表示,如今这个办法改不改已经不是那么重要了,经销商的话语权在事实上已经得到了现实的提高。

2014年年底,宝马、丰田等经销商就曾集体向厂家施压索要补贴。但当时的一些反水事件主要是内部矛盾,要么是因为厂家返利条件模糊,承诺的返利不到位,要么销售目标过高,商务政策压力过大。

而此次奥迪经销商逼宫,却是因为品牌方在外部的重大合作事项有可能会给未来的经营带来影响而引起。所以这次事件表明,经销商的话语权尽管达不到像家电业那样渠道为王,但已经可以影响和参与厂家的重要决策。

3、品牌方、主机厂和经销商的利益共同体已经紧密捆绑。在广州车展前举办的2016经销商高峰论坛上,易车公司董事长兼CEO李斌就表示,在移动互联网时代,汽车品牌比拼的是总体体验。不论是主机厂、品牌方还是经销商,都是对消费者购车及用车过程中总体体验的一部分,各方的利益已经紧密的捆绑在一起。在消费者的总体体验中,任何一个环节的失误都会造成对品牌的伤害。所以,汽车厂家要更加注重经销商的长期盈利情况和经营稳定性。

至于奥迪经销商索要的200亿巨额补贴,这次奥迪的回应中并未具体提及,那基本属于一汽奥迪内部矛盾了。

最新文章
猜你喜欢