手势操作能否突围?体验光晕抬头显示

爱卡汽车 2016-12-01 00:55

[爱卡汽车 科技频道 原创]导读:目前国内HUD(抬头显示)市场良莠不齐,产品种类繁多。没有核心技术却想从这个蓝海突围出来,在我看无疑是痴人说梦。而这家叫做'...

[爱卡汽车 科技频道 原创]

导读:目前国内HUD(抬头显示)市场良莠不齐,产品种类繁多。没有核心技术却想从这个蓝海突围出来,在我看无疑是痴人说梦。而这家叫做光晕科技的初创公司打算以手势操作和AR技术为支点,撬动这个市场……

这个标题我真的纠结了好久,之前测过不少HUD产品,糟糕的手势操作功能让我将其打入冷宫,我固执地认为未来一定是语音操作的天下,然而在体验光晕HUD后,我似乎需要收回之前的想法。

深研车内交互市场,不难发现行业内的大咖其实早就进入车内领域进行探索,有大屏触摸方案、手势识别方案、抬头显示方案。

大屏触摸方案的典型代表就是特斯拉,我觉得特斯拉可以属于一款互联网汽车,非常彻底地去除了传统的按键、旋钮,通过互联网OTA的形式进行软件构架的升级。手势操作和抬头显示更是兵家必争之地,宝马十年前的专利就开始研究手势操作,在2018年奔驰S级和奥迪A8也将会配置手势操作功能。

光晕这个公司的方案就是将三者结合,他们把特斯拉的大屏幕缩小到27寸,同时为了安全将屏幕放到你眼睛的正前方。

光学显示效果方面,其投影距离为2.2m,这距离与前装HUD的投影距离近似,在后装市场则是凤毛麟角。

有了硬件支持,下面就是光晕创始人何杰一直强调的光晕的核心技术,手势识别。

为什么这么强调手势识别技术呢?打个比方,现在的手机,我们使用最多的操作是什么?打电话还是发微信?都不是,是点击和滑动。

随着车联网发展,未来车内交互也会变得频繁,所以这就是手势识别的用武之地。

光晕用了两年的时间搜集手势样本,这两年大概处理了200多万张样本,一年下来大约有5T的容量。

经过机器学习、训练把5T容量压缩成5兆的算法字库。5兆对于处理器有怎样影响,答案是几乎不占用任何系统资源。

手势识别的第二个难点在于车内震动条件下对手部动作的抓取,这在硬件成本有要求的情况下,完成起来格外复杂。

根据何杰的解释,光晕在这方面花了很多时间进行优化,他也直言这是整个手势识别部分最困难的方面。

光晕这款HUD产品的第二个亮点在于AR显示。

不同于其他HUD产品,光晕在与高德地图合作的基础上对地图进一步优化,其结果就是只显示驾驶员需要知道的部分。通过3D渲染,除了路线,其他影响驾驶的部分通通省去。

最后,整个高德地图几乎全部进行了剪裁,如果单从显示效果来看,基本看不出高德的痕迹,似乎像是一个全新的导航系统。

研究这两项主要技术显然占据了光晕大部分的资源,语音系统自然无法自我开发。因此光晕很机智的与国内的语音巨头云之声合作,这也符合大部分HUD厂家在语音方面的发展规律。

云之声是国内一家提供AI云端智能解决方案的科技公司,在语音方面能力出众,与百度、科大讯飞、思必驰同为国内语音解决方案的巨头。

至于行车记录仪、4G网络、音乐等功能都是HUD的基础。我就不展开了。

最后,我还想聊聊产品本身。Halo(光晕的品牌名字) HUD在手势操作上采用的硬件是红外摄像头模块,成功率基本能达到98%。

安装方式为悬挂式,也就是装在遮阳板上面,这种方式在散热方面有着先天优势,但对遮阳板的使用肯定有所影响,所以真正使用效果如何,还需要日后测试。

编辑点评:光晕创始人何杰是个典型的工科男,而这个团队基本上都是来自百度、阿里的工程师,一场新品发布会被他生生开成了技术交流会,少了些套路,多了些真诚,我当然非常喜欢。反过来说这个产品,从现场体验看,与产品的“交流”的确非常简单、流畅,你不用一分钟就能学会系统的操作方式,而何杰对车内交互未来发展的把握也令人佩服,他非常明智地将这套AR技术和产品分割开来,既可以出售程序,又能够出售产品,至少从商业角度这条路线令人信服。

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