奥迪与经销商达成和解,协议内容暗含玄机|汽车商业评论

汽车商业评论 2016-12-01 00:35

回顾整个“上汽奥迪事件”,奥迪、经销商都算是赢家,上汽也达成所愿,而一汽则变得十分被动。 《汽车商业评论》记者 杨与肖 赶在最后通牒期限前,今天(2016年1'...

回顾整个“上汽奥迪事件”,奥迪、经销商都算是赢家,上汽也达成所愿,而一汽则变得十分被动。

《汽车商业评论》记者 杨与肖

赶在最后通牒期限前,今天(2016年11月30日)奥迪经销商与奥迪达成协议,根据《汽车商业评论》了解到的信息,奥迪同意暂时不再新建网络;给予经销商补偿;经销商正常提车销售;上汽奥迪生产项目继续推进。

根据一份名为《致中国汽车流通协会奥迪经销商联会及奥迪投资人/经销商代表》的文件,双方达成如下协议:

确保现有一汽-大众奥迪经销商网络现有和未来的竞争力和盈利能力。

提高奥迪销售事业部区域销售网络经营管理能力。

至于奥迪和上汽合作计划的后续步骤,鉴于一汽-大众奥迪经销商就奥迪AG与上汽集团合作未达成共识,奥迪AG同意暂停与上汽集团关于销售和网络的谈判。在现有的经销商网络有长期和稳定的盈利情况下,并与经销商联会达成共识后,再与上汽集团进行下一步的谈判。在2017年3月底之前开始奥迪、上汽集团和一汽奥迪经销商联会商谈。如有需要,一汽奥迪也被邀请参加。

显然,在这轮厂商对决中,奥迪经销商的诉求获得理性解决。

11月11日,随着上汽与奥迪签署合作框架现场照片的“流出”,上汽奥迪合资的消息被最终确认。当日,奥迪经销商联会(筹)便向奥迪中国发出问询函:

一、奥迪是否计划与上汽大众成立合资销售公司?二、新的销售公司的销售渠道如何建立?三、如何平衡一汽奥迪经销商和上汽奥迪经销商的权益?

▲11月15日,奥迪经销商联会筹委会秘书长宋涛将问询函交给一汽-大众奥迪总经理任思明。

15日,在借2016中国汽车流通行业年会召开的一汽-大众奥迪特许经销商年会上,联会秘书长宋涛作为代表向一汽-大众奥迪销售事业部总经理任思明(Michael-Julius Renz)递交问询函,双方恢复了表面上的平静。

孰料,广州车展期间,大众中国高层在接受媒体采访时表示“奥迪与上汽集团的合作对于大众汽车带来的都是机遇,没有风险”。此番言语彻底激怒了经销商,后者将其解读为厂家不顾他们的死活。

21日,奥迪公司与中国奥迪经销商代表会在佛山召开,15家经销商集团代表出席。他们要求德国奥迪中止与上汽的合作框架协议,而且必须在十个工作日内(12月1日前)给予正式答复,否则从12月起将停止进口和销售奥迪全系车型。

23日,中国汽车流通协会官网公布了奥迪经销商投资人代表就奥迪上汽合作事宜提出的三点诉求:

    12月1日前,奥迪对于如何保障奥迪经销商权益做出明确的、令人满意的答复,否则,奥迪经销商停止从厂家提车。

    如果12月1日前未能得到明确的、令人满意的答复,奥迪经销商将组织召开中外记者会,将奥迪与经销商的矛盾公之于众,并保留诉讼的权利。

    一汽-大众奥迪销售事业部基于不切实际的销量目标误导经销商投资人大量建设销售网点,导致经销商大面积亏损,一汽-大众奥迪销售事业部应该赔偿经销商的损失。

今天下午,微信朋友圈开始流传奥迪经销商统一加价的公告。在外界的渲染中,奥迪与经销商的矛盾似乎达到了顶点。

不过到现在,随着和解的达成,奥迪与经销商的争执应该能暂告一个段落,双方可以暂时松一口气。但关于奥迪与上汽合作的后续步骤的内容则是相当值得玩味的。

“奥迪AG同意暂停与上汽集团关于销售和网络的谈判”,也就是说,代工生产并无毫无悬念,上汽奥迪成立已是板上钉钉。

“在现有的经销商网络有长期和稳定的盈利情况下”,“在2017年3月底之前开始奥迪、上汽集团和一汽奥迪经销商联会商谈。”如无意外,明年4月上汽奥迪首款车型即将亮相,这句话可以解读为,在此之前,奥迪与经销商需要对补偿、新商务政策的制定,以及未来车型资源分配等达成一致。

最为重要的一句话是“在2017年3月底之前开始奥迪、上汽集团和一汽奥迪经销商联会商谈。”这句话表明,未来上汽奥迪的渠道将涉及奥迪、上汽和现有一汽奥迪经销商三个方面,《汽车商业评论》认为,它暗含了两层含义:

上汽奥迪仍将可能单独建立渠道,现有一汽奥迪经销商可以参与。

另一种可能是,上汽奥迪的产品干脆放入现有一汽奥迪渠道中销售。

▲宋涛今天(11月30日)傍晚发在微信朋友圈的照片,从图中人物的表情看,结果令经销商颇为满意。

目前,一汽-大众奥迪在华共拥有431家经销商,另有52家正在建设过程中。随着市场大环境和企业小环境的变化,其生存环境已不如从前。如果“并网”将大大提升现有经销商的生存、发展能力。

根据奥迪此前规划,2020年在中国要拥有580家网络,随着上汽奥迪的加入,数量或许还要发生变化。

当然,如果两家汽车合资公司的产品于一个渠道中销售,问题也相当复杂。

是否要成立奥迪、一汽、上汽新合资公司?在经销商层面如何协调两个生产公司的资源?终端品牌落地能否达成统一?两家的商务政策如何能确保不“打架”?是否两家的售后服务能统一标准?等等,没有一个是容易解答的。

回顾整个“上汽奥迪事件”,奥迪、经销商都算是赢家,上汽也达成所愿,而一汽则变得十分被动。

另外,此次事件中奥迪经销商的理性胜利,或许也将成为中国汽车制造商与经销商关系的分水岭。

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