再试宝马7系:用科技来诠释的豪华,你喜欢吗?

吴佩频道 2016-12-01 00:01

新一代宝马7系,也上市了一段时间了,一直是车迷和媒体的热议话题,喜欢的人喜欢的不得了,不喜欢的人老是抛出奔驰S级来说事。确实,奔驰S级是非常成功的,里里外'...

新一代宝马7系,也上市了一段时间了,一直是车迷和媒体的热议话题,喜欢的人喜欢的不得了,不喜欢的人老是抛出奔驰S级来说事。确实,奔驰S级是非常成功的,里里外外散发出来的豪华感都无可挑剔;那是否新7系就比不上S级了呢?显然,事实并不是这样。

作为一家爱玩技术、爱玩科技的豪华厂商,宝马对豪华的理解自然跟奔驰有所不同。这一切在旗舰轿车——新7系身上体现的特别明显,一大堆高逼格的新科技玩意把新7系武装到了牙齿,也许,你看不到的才是“匠心”。

这次,吴佩频道广州小分队,到了广州的后花园——从化,再试了试新7系,看看这台科技含量极高的7系,能不能满足你和我的心。

驾驶乐趣,依然是标配?

在我们的传统认识中,宝马,是拿来开的,那我就先从驾驶感受说起。确实,每一款的宝马车型,与生俱来就有着运动的基因,D级旗舰轿车也不例外,工程师们仍然给新7系打造了一套同级最精密的底盘系统。

超过5米2的新7系所蕴含的运动性并没有被其车身所影响,转向反应足够的快,悬架的支撑十分到位,特别在延绵的山路弯道中新7系的左右侧倾抑制的非常好,整体的灵活性我个人觉得和3系区别不大。

这与新7系配备的整体主动转向系统脱不了干系,系统可以接收车辆的动态行驶信号,根据驾驶员打方向盘的角度和车速综合计算,使后轮产生小幅转向,高于60 km/h时,后轮与前轮同向偏转,转向更加直接;低于60 km/h时,后轮与前轮反向偏转,使挪车或急转弯的姿态更从容。

四缸的7系,够用吗?

在这次试驾中,我花了最多时间在体验730Li身上,因为敢在D级旗舰轿车中使用一台2.0T四缸发动机,宝马工程师一定有他们自己的底气。果不其然,730Li就展现了其良好的素养,发动机响应迅速,转速攀升一如既往地快。

全新的黑科技——Carbon Core车身把车辆的A、B、C柱、车顶的横梁、纵梁、车底门槛等都换成了碳纤维复合材料,一次性“减肥”了130 KG。而B48的最大扭矩高达400Nm,推这新7系,还是绰绰有余,只要舍得给油,推背感说来就来。新一代730Li的百公里加速只6.3秒,真的比上一代的730Li快多了。

而且,来至于ZF的8 HP变速箱与发动机的配合依然是高水准,400Nm的底气让可以积极地升档,细腻程度让人无法察觉,需要加速超车时,变速箱还是那么得心应手,迅速连降几档。

但终究是小排量,连降几档过后,发动机进入了较高的转速区间,四缸的声浪做的再好,也不及6缸、8缸,高速上频繁地、重复地拉高转速,似乎有点失了旗舰轿车的气度。当然这个问题在740Li和750Li上就是两种境界,宝马的L6 Turbo、V8 Turbo发动机的可怕之处相信大家都知道,这也是大排量7系存在的意义。

科技武装的内饰,是你的菜吗?

也许,你会说,这一代的7系保守了,外观除了那先进的激光大灯外,一切都变得太过优雅,没有了上一代的霸气。我也觉得似乎有点这样的味道,也许,设计师们把精力都放在了内饰的营造上了;毕竟,我在7系的后排非常甜美的睡了一个下午,真的很舒服。

很明显的,新7系用了科技手段诠释来豪华感受,车内加上仪表盘整整有五个显示屏,每个显示屏都被分配了自己的“工作”,把车上每个人的需求都照顾的妥妥帖帖的,贴心之余还逼格满满。

宝马为后排乘客所做出的努力是值得肯定的,坐在后排,用手指点几下扶手箱上的控制平板,座椅角度、空调风量、按摩模式、窗帘开闭就能瞬间调到你想要的状态。大角度放倒的后排座椅能满足你“睡”的需求,这在新7系之前从未发生在宝马身上。

更牛逼的是,配备魔毯智能空气悬挂的高配车型,把宝马的乘坐舒适感受上升到了一个全新的高度。车辆通过前摄像机来勘探前方道路的颠簸程度,结合车辆行驶数据来综合判断分析,提前地对空气悬架做出调整,以最快的速度震动过滤掉。

无论是驾驶和乘坐当中,这套系统的表现真的很出色,车辆无论行驶在山间小道、砂石路面或者高速公路上,路面上的颠簸在经过底盘和座椅的层层过滤,坐在后排,感受就一个字——稳。对的,太稳了,这也让我仿佛坐在了没有歌剧的剧院中,很快就睡着了。

写在最后:在新7系身上,我们看到的是一个将驾驶、科技、豪华揉合在一起的产品,产品力不输任何车。特别是有了那条扔在酒桌上足够拉风的全彩屏钥匙,出去把妹也多几分自信。

但是,在中国,更多的D级轿车的消费者的消费心理只是“买给别人看”,这也是过于低调的新7系的硬伤,别人没开过,别人没坐过,别人不知道它的好。所以,土豪们也更愿意去选择一台外观更霸气的S级,而不是看起来像一台3系的新7系。

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